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Antonio González Marín, Presidente de ADIF

Entrevista a Antonio González Marín, Presidente de ADIF

1.- Adif, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, adscrito al Ministerio de Fomento, llega a FITUR para presentar sus propuestas de cara a 2010. ¿Cuáles son y qué destacaría de los proyectos más relevantes para este año en cuanto a alta velocidad e I+D+i? ¿Llegará la alta velocidad a Valencia durante 2010?

La puesta en servicio de las relaciones ferroviarias directas Madrid-Cuenca-Albacete-Valencia es, sin ninguna duda, el proyecto de alta velocidad más destacado de Adif para el año 2010. Recordemos que esta línea unirá Madrid y Valencia en poco más de hora y media y supondrá un importante elemento vertebrador entre dos grandes áreas económicas y sociales de nuestro país.
En cuanto a I+D+i debo destacar que el ferrocarril español es pionero en la implantación del ERTMS, un sistema homogéneo para la gestión de las circulaciones ferroviarias. Gracias a nuestro esfuerzo y el de nuestros colaboradores podemos decir que disponemos de una plataforma ferroviaria de tecnología española a la vanguardia mundial en la que vamos a seguir trabajando para su mejora y extensión a otros países.

2.- Como uno de los principales agentes de la alta velocidad en nuestro país, ¿qué calendario de nuevas rutas se cerrará durante 2010?¿Creen que la alta velocidad es un cambio radical en las comunicaciones de nuestro país?

De acuerdo con el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020, impulsado por el Ministerio de Fomento, nuestro país continuará poniendo en servicio nuevas líneas de alta velocidad que permitan mejorar la competitividad de la economía española y avanzar hacia un modelo económico sostenible en rutas como Cuenca, Albacete y Valencia.
Sin lugar a dudas la alta velocidad ha cambiado las comunicaciones en España. Además, deseo subrayar que desde Adif somos plenamente conscientes del elevado impacto de las nuevas infraestructuras en la vertebración territorial y en el desarrollo socioeconómico de nuestra sociedad. Se está llevando la alta velocidad a las puertas del 90 por ciento de los ciudadanos españoles en un horizonte de poco más de diez años. Creo que el futuro del ferrocarril en España va a ser más que brillante.    

3.- ¿Cuáles son las mayores dificultades que han encontrado a la hora de ejecutar las obras de la llegada de la alta velocidad a Valencia? ¿Y, en general,  en el resto de obras planificadas?

Más que de dificultades hay que hablar de complejidad. En la zona de Contreras la construcción de tres viaductos y tres túneles, especialmente el viaducto de Contreras, que es el mayor arco de hormigón ferroviario de Europa; una zona protegida y de difícil acceso. El túnel de El Regajal ha supuesto también un verdadero reto de ingeniería para salvaguardar la zona protegida y construir el túnel con la aplicación de las más modernas técnicas. El túnel de La Cabrera, que es el más largo de la línea, y que se ha excavado con tuneladora batiendo incluso varios récords mundiales de avance. Por supuesto las obras de integración en Valencia por trabajar en zona urbana y con tráfico ferroviario de líneas convencionales o la zona perimetral de la ciudad del Turia, como el túnel de Torrent o varios viaductos que ha supuesto coordinar la ejecución de la obra con el tráfico de vehículos. En cuanto al resto de las obras en ejecución hay que destacar sobre todo las integraciones ferroviarias y salvar la abrupta orografía de múltiples zonas del territorio y las adversas condiciones geológicas del mismo. Así ocurre, por ejemplo, en Pajares en Asturias y en las líneas en construcción en Galicia, País Vasco o Andalucía.

4.- Según comentó en una ocasión, “España será el país en 2010 con más kilómetros de alta velocidad de Europa”. ¿Qué pueden aprender el resto de países de nuestra línea de ferrocarril? ¿Europa estará conectada por la alta velocidad en algún momento? En este sentido, ¿Hay planes de desarrollo ya impulsados?

En efecto, España será en 2010 el país del mundo con más kilómetros de líneas de alta velocidad gracias al decidido esfuerzo del Gobierno. De otra parte, la demostrada capacidad técnica y constructiva de las empresas españolas y de Adif, así como nuestra experiencia en la gestión de la circulación ferroviaria, con el desarrollo además de tecnologías propias, ha despertado el interés de numerosos países, no sólo europeos, sino de todo el mundo, con Estados Unidos a la cabeza.
Estamos convencidos de que Europa estará conectada por alta velocidad. De hecho, estamos trabajando para hacer posible esta conexión con la construcción de la línea de alta velocidad Barcelona-Figueres así como con la construcción de la línea Valladolid-Burgos-Vitoria-San Sebastián, que permitirán la interconexión con Francia. También estamos trabajando en la conexión de alta velocidad con Portugal con la construcción de la línea Madrid-Extremadura.

5.- Para Adif, el ahorro energético es una de las materias prioritarias de cara a desarrollar nuevas infraestructuras pero, ¿hasta qué punto el ahorro energético condiciona la labor de las nuevas infraestructuras ferroviarias? ¿Existen planes de acondicionamiento de aquellas más obsoletas?

Adif cuenta con un plan de eficiencia energética, que es una de nuestras prioridades, aplicado tanto a las infraestructuras e instalaciones de nueva construcción como a las ya existentes. Cabe destacar que las nuevas estaciones se van a construir según el proyecto Estación Sostenible 360 grados, siguiendo criterios de arquitectura bioclimática, usando energías renovables y construyendo con materiales ecológicos. Ya lo estamos haciendo en las estaciones de alta velocidad de Cuenca, Requena, Elche y Villena. Además, en el primer semestre de 2010, implantaremos sistemas de generación de energía renovable de origen solar en 61 estaciones, entre otras actuaciones.


6.- Adif es uno de los mayores agentes de inversión de nuestro país. ¿Con qué inversión cuentan para realizar todos los proyectos aprobados en 2010? ¿Es España un país que apueste por el ferrocarril?

Adif es el mayor ente inversor de España. Desde su nacimiento (en 2005) la inversión acumulada supera los 17.000 millones de euros. En 2008, Adif realizó inversiones por valor de 5.200 millones y en 2009 el esfuerzo inversor aumentó hasta sobrepasar los 6.000 millones de euros. En 2010 continuaremos en esta línea, ya que el presupuesto de las inversiones a realizar por Adif alcanzará los 6.265 millones de euros. Estas cifras ponen de manifiesto el interés del Ministerio de Fomento en el transporte por ferrocarril, impulsando un desarrollo sin precedentes del mismo y ayudando también a la recuperación de la economía española.